VMC螺桿空氣壓縮機閥門(mén)工作原理

螺桿式雙螺桿與空壓機是一種空氣壓縮機，有單雙螺桿兩種。雙螺桿空壓機的發(fā)明比單螺桿空壓機晚十幾年，設計上雙螺桿式空壓機更趨合理、先進(jìn)。

雙螺桿空壓機克服了單螺桿空壓機不平衡、軸承易損的缺點(diǎn)，具有壽命長(cháng)，噪音低，更加節能等優(yōu)點(diǎn)。八十年代技術(shù)成熟后，其應用范圍在日漸擴大。

用可靠性高的螺桿式空壓機取代易損件多、可靠性差的活塞式空壓機，已經(jīng)成為必然趨勢。根據統計：日本螺桿壓縮機1976年僅占27%，1985年則上升到85%。而西方發(fā)達國家螺桿空壓機市場(chǎng)占有率為80%，并保持上升勢頭。螺桿空壓機具有結構簡(jiǎn)單、體積小、沒(méi)有易損件、工作可靠、壽命長(cháng)、維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

單螺桿空壓機又稱(chēng)蝸桿空壓機，單螺桿空壓機的嚙合副由一個(gè)6頭螺桿和2個(gè)11齒的星輪構成。蝸桿同時(shí)與兩個(gè)星輪嚙合即使蝸桿受力平衡，又使排量增加一倍，空壓機的體積小，每分鐘只有9立方米（9m3/min）蝸桿空壓機的重量?jì)H為活塞式的1/6。

噴油螺桿壓縮機

　　目前電機驅動(dòng)的噴油螺桿壓縮機已經(jīng)是一種非常廣泛的應用。其主要特點(diǎn)是僅需要簡(jiǎn)單的負載軸承就可以提供長(cháng)壽命，低維護成本，而且壓力范圍較廣的壓縮機。

　　噴油螺桿壓縮機是一種容積式壓縮機，即待壓縮的氣體被吸入壓縮腔內，壓縮腔隨即關(guān)閉并逐步縮小，被壓縮空氣在內經(jīng)過(guò)壓縮達到預定壓力后排出。

　　壓縮原理

　　空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入螺桿之前的壓縮腔內，在壓縮機的機體中，平行地配置著(zhù)一對相互嚙合的螺旋形轉子，通常把節圓外具有凸齒的轉子，稱(chēng)為陽(yáng)轉子或陽(yáng)螺桿。把節圓內具有凹齒的轉子，稱(chēng)為陰轉子或陰轉子，一般陽(yáng)轉子與電機連接，由陽(yáng)轉子帶動(dòng)陰轉子轉動(dòng)，轉子上的最后一對軸承實(shí)現軸向定位，并承受壓縮機中的軸向力。轉子兩端的圓柱滾子軸承使轉子實(shí)現徑向定位，并承受壓縮機中的徑向力。

　　在壓縮機機體的兩端，分別開(kāi)設一定形狀和大小的孔口。一個(gè)供吸氣用，稱(chēng)為進(jìn)氣口;另一個(gè)供排氣用，稱(chēng)作排氣口。

　　工作原理：螺桿壓縮機的工作循環(huán)可分為進(jìn)氣，壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程。隨著(zhù)轉子旋轉，每對相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環(huán)。

　　1.進(jìn)氣過(guò)程：轉子轉動(dòng)時(shí)，陰陽(yáng)轉子的齒溝空間在轉至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉子齒溝空間與進(jìn)氣口的相通，因在排氣時(shí)齒溝的氣體被完全排出，排氣完成時(shí)，齒溝處于真空狀態(tài)，當轉至進(jìn)氣口時(shí)，外界氣體即被吸入，沿軸向進(jìn)入陰陽(yáng)轉子的齒溝內。當氣體充滿(mǎn)了整個(gè)齒溝時(shí)，轉子進(jìn)氣側端面轉離機殼進(jìn)氣口，在齒溝的氣體即被封閉。

　　2.壓縮過(guò)程：陰陽(yáng)轉子在吸氣結束時(shí)，其陰陽(yáng)轉子齒尖會(huì )與機殼封閉，此時(shí)氣體在齒溝內不再外流。其嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸件小，齒溝內的氣體被壓縮壓力提高。

　　3.排氣過(guò)程：當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣口相通時(shí)，被壓縮的氣體開(kāi)始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)陰陽(yáng)轉子的嚙合面與機殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過(guò)程，在此同時(shí)轉子的嚙合面與機殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(cháng)度又達到最長(cháng)，進(jìn)氣過(guò)程又再進(jìn)行。

　　VMC螺桿壓縮機頭采用VMC設計的高效螺桿型線(xiàn)，螺桿為4對5，并使用了長(cháng)壽命的國際品牌軸承。

　　進(jìn)氣閥

　　進(jìn)氣閥控制著(zhù)螺桿壓縮機進(jìn)氣量。通過(guò)進(jìn)氣口的開(kāi)閉，螺桿壓縮機的氣量得到調節。當壓縮機壓力達到設定壓力之后，壓縮機切換至卸載模式：進(jìn)氣閥幾乎完全關(guān)閉進(jìn)氣口。這時(shí)，沒(méi)有更多的空氣吸入和壓縮，因此壓縮機基本處于空轉，功率消耗大大的降低。

　　大部分的卸荷閥是加載或者卸載形式，既可以完全開(kāi)啟也可以完全關(guān)閉。在卸載狀態(tài)下，卸荷閥是關(guān)閉狀態(tài)，壓縮機要消耗額定功率的30%。也有其他的形式，連續進(jìn)氣或者調節進(jìn)氣狀態(tài)。這種情況下，壓縮機可以在0-100%之前任何狀態(tài)下工作。這種模式在固定式壓縮機上不是經(jīng)常使用，這種模式在柴油機驅動(dòng)壓縮機上比較常見(jiàn)。

　　VMC以其專(zhuān)業(yè)的進(jìn)氣閥設計在世界壓縮機領(lǐng)域著(zhù)稱(chēng)，依托幾十年的設計生產(chǎn)經(jīng)驗以及歐洲專(zhuān)利，可以為用戶(hù)的壓縮機控制提供最佳的進(jìn)氣控制解決方案。

　　潤滑

　　潤滑油可以通過(guò)礦物油加入添加劑來(lái)提高空氣和油的分離效果，延長(cháng)壽命，防止雜質(zhì)污染以及防止氣泡沫和乳化。合成油的使用會(huì )有更好的效果。VMC一直建議使用著(zhù)名品牌的潤滑油，以避免由于使用低成本潤滑油帶來(lái)的各種不便和損失。壓縮空氣和潤滑油的混合物離開(kāi)壓縮機主機，經(jīng)過(guò)油分離器后大部分的潤滑油會(huì )從壓縮空氣中分離出去。這種從液體中分離空氣是通過(guò)方向和速度的變化來(lái)實(shí)現的。之后，壓縮空氣中剩余的油氣混合物通過(guò)過(guò)濾，僅有極少部分殘留最小壓力閥，通常和排氣閥組合在一起通過(guò)分離元件阻止過(guò)快的速度，直到系統壓力達到可以啟動(dòng)的壓力。大部分的噴油螺桿壓縮機通過(guò)系統壓力來(lái)進(jìn)行潤滑油的循環(huán)，油氣混合物在壓縮機頭排氣口出來(lái)之后，通過(guò)過(guò)濾和冷卻后再次循環(huán)到壓縮機壓縮腔內。

　　冷卻

　　進(jìn)入壓縮腔內的潤滑油溫度一般被控制在80-90℃，這也直接或者間接的調節了排氣溫度。油溫必須保持在露點(diǎn)溫度之上，以避免水分凝結后混入潤滑油。溫度控制閥控制著(zhù)部分或者全部潤滑油循環(huán)到冷卻器內，這樣壓縮機可以在一個(gè)很大的環(huán)境溫度范圍內保持所需要的工作溫度。VMC在壓縮機行業(yè)內幾十年的制造和設計經(jīng)驗可以提供任何定制化的溫度控制方案?？梢蕴峁﹩为毜娜魏伍y門(mén)，如溫控閥、最小壓力閥、油濾底座、油分離筒等。但是，目前壓縮機市場(chǎng)發(fā)展對成本控制的需求越來(lái)越高，并且趨于簡(jiǎn)易化設計，這也促進(jìn)了組合閥的進(jìn)一步應用和發(fā)展。組合閥的應用減少了管路和接頭的使用，大大降低了制造成本和漏油的風(fēng)險。

　　一般來(lái)講，選擇合適的溫度范圍和粘度的潤滑油 對于潤滑壓縮機機頭，密封性能的提高和避免冷凝水的形成非常重要。對于避免高溫也同樣重要，選擇不合適的潤滑油將導致潤滑油壽命降低和故障的產(chǎn)生。

　　一般螺桿壓縮機潤滑油密度建議：

　　ISO VG32

　　● 低密度潤滑油

　　● 適用于低溫環(huán)境

　　ISO VG46

　　● 一般密度潤滑油

　　● 適用于標準環(huán)境溫度

　　ISO VG63

　　● 高密度潤滑油

　　● 適用于高溫環(huán)境

　　集成系統PACK SMART

　　VMC多年致力于壓縮機主機，閥門(mén)和部件的設計研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品緊跟市場(chǎng)需求，設計更加集成化和高效?？梢宰尶蛻?hù)以合理的價(jià)格購買(mǎi)到高品質(zhì)的解決方案。正是基于幾十年的積累，VMC推出了世界一流的集成化解決方案 Pack Smart。

　　Pack Smart是VMC為壓縮機行業(yè)提供的一款集高科技和高度集成化于一體的最佳產(chǎn)品。集成了所有解決方案的優(yōu)勢，這將是一款全球范圍內客戶(hù)定制化的解決方案和產(chǎn)品。Pack smart解決方案將為用戶(hù)提供一款集成系統，包含了所有已安裝在內的組件：

　　進(jìn)氣閥、螺桿機頭、分離筒、溫控閥、最小壓力閥、安全閥、分離器和油濾底座、回油窺視鏡。

　　客戶(hù)不必再花費時(shí)間去進(jìn)行復雜的設計組裝和測試，VMC解決了這些問(wèn)題，客戶(hù)只需要做簡(jiǎn)單的安裝。

如果您對空壓機方面感興趣或者對空壓機方面有什么需要了解的話(huà)，歡迎來(lái)電咨詢(xún)我們哦！15155063448滁州凱信商貿有限公司將竭誠為您服務(wù)！